不是“蔚小理”！新勢力出海第一人為何是年輕的愛馳？

被疫情反復沖擊的2022年，雖讓眾多行業步入前所未有的“寒冬”，但新能源汽車市場卻始終發展“火熱”。

乘聯會數據顯示，2022年1-11月新能源市場銷量已達503萬，遠超2021年的全年累計銷量；市場增速雖和2021年的169.0%相比有所放緩，但1-11月的增速也達到了100.1%，仍保持上升勢頭；而在新能源市場滲透率方面，1-11月的市場滲透率來到了27.4%，和2021年相比同樣取得了巨大突破。

數據來源：乘聯會

值得注意的是，在國內新能源汽車市場實現逆勢上揚的同時，“出海”也成了2022年中國汽車市場的熱門話題。多家造車新勢力集體出海，為整個汽車行業帶來了另一道與眾不同的“風景線”，而在這場以中國智造征服海外市場的激烈角逐中，一個關于究竟誰才是真正的“出海一哥”的爭議，也成了行業關注的焦點。

提及“出海一哥”，想必大多數人都會首先想到處于造車新勢力第一梯隊的“蔚小理”。公開資料顯示，小鵬的出海之路從2020年9月開始，并率先選擇了從挪威開始拓展歐洲市場，目前旗下的小鵬P7已獲得歐盟整車型式認證（WVTA）并計劃陸續進入歐盟各個國家上牌銷售。無獨有偶，蔚來也將出海第一站鎖定了對電動汽車比較友好的挪威，并在2021年5月召開發布會宣布“挪威戰略”。同年9月，蔚來ES8在挪威上市，其海外首個NIO House也隨之開業；10月蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場提供ET7、EL7（即ES7）和ET5三款產品，并同步開啟預訂。

與小鵬、蔚來相比，更早涉足歐盟市場，甚至可以堪稱“出海先驅”的造車新勢力是于2017年成立的愛馳。作為中國新能源汽車全球化先行者，愛馳早在2020年5月便將首批500臺愛馳U5出口歐盟，正式拉開中國新能源初創車企出海的序幕，且同年出口數量便突破了1000輛。不僅如此，愛馳還在以色列打造了首個“爆款”市場，旗下產品U5在短短一年時間內，就成功擠進當地電動車細分市場銷量前三名。目前，愛馳正著力布局東南亞市場，且產品已遠銷法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列等全球超20個國家及地區，呈現出“多點開花式”的發展特征，出海成績顯然遠超“蔚小理”。

而具體到出海數據上，根據eu-evs數據顯示，截至2022年年底，小鵬和蔚來在海外市場的累計銷量分別為1256輛和1327輛，而愛馳官方顯示的累計出海數則達到了6464輛。更令前兩者望塵莫及的是，愛馳還在2022年與泰國菲尼克斯EV達成戰略合作，成功拿下了一筆高達15萬輛的采購大單，這是迄今為止中國造車新勢力在海外的最大合作計劃。

造車新勢力出海數據統計

事實上，愛馳算是新勢力企業里最早一批搞出海的企業，它的出海之路是伴隨著行業質疑聲開啟的，但值得慶幸的是，這家年輕的車企頂住了外界壓力和各種困難，而支撐其順利“走出去”最核心的因素便是對品質的堅守。

據了解，愛馳自確立出海計劃開始，便兼顧中歐兩個法規的要求，按照德國工業4.0標準打造了“物理化+數字化”孿生工廠。與此同時，在以嚴苛標準進行自我約束的同時，愛馳在選擇供應鏈合作商上也毫不妥協，選用了與法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉相同的世界級零部件供應商，全面保障了產品的國際品質。

目前，愛馳旗下兩款車型愛馳U5和U6均順利獲得歐盟WVTA大批量認證。而公開資料顯示，WVTA認證法規規則在去年7月份進行了一次修改，主要新增了14余項功能測試和驗證，這無疑為在此前未通過該認證的車企，增加了不少認證難度。但極具先見之明的愛馳絲毫未受到影響，仍是國內唯一一家全系車型獲得歐盟WVTA大批量認證的造車新勢力，不僅為攻克歐洲市場“制高點”掃平障礙，更為其開拓更多海外市場，進軍泰國奠定了堅實根基。

綜合來看，與“蔚小理”等造車新勢力選擇的發展路徑不同，愛馳自誕生以來就始終堅持國內國外“兩手抓”的戰略布局，通過對產品品質的嚴苛把關和在海外市場的務實經營，走出了具有愛馳特色的發展之路。如今，愛馳在海外市場所取得的成績是有目共睹的，無論出海時間還是出海銷量都穩居第一，稱之為“出海一哥”也算名副其實。